“十一五”期间，河南继续巩固全国交通区位优势，高速公路通车里程稳居全国第一，郑西高铁开通，民航客流突破七百万人次，进一步奠定中国交通中心枢纽的地位。

　　 地处王屋山区的济源市大峪镇东沟村是远近闻名的“核桃村”，这些天，支部书记周丰军正忙着招呼村民们把各自家里刚刚收获的核桃分拣、装箱。2007年河南的“村村通”工程把这里和山外连接了起来，2010年他们又实现了组组通公路。周丰军说：“路修好之后，风雨无阻，收下来的东西能及时运出去，给群众带来很多的经济效益。2005年之前，村里人均年收入1000多块钱，现在达4000块钱左右。”

　　 河南省交通运输厅公路局农村公路处处长韩军强说：“‘十一五’期间，河南省投资了280亿元，新改建农村公路9.2万公里，可以说，五年来，河南农村公路建设实现了大的跨越。”

　　 取得跨越式发展的不仅仅是农村公路，“十一五”期间，河南省整个交通事业都得到了高速发展。其中，高速公路完成投资1109亿元，较“十五”时期增长51%。2010年，河南省高速公路通车里程突破5000公里，完成规划里程的74%，国家高速公路河南段全部建成通车，实现94%的县市通达高速公路。

　　 河南省高速公路管理局副局长双培亮说：“2005年，我们河南省‘十五’末高速公路路网规划和现状图，图上红色的实线是已经建成通车的线路，当时的里程是2876公里，绿色虚线是在建的高速公路，蓝色虚线是规划的高速公路；通过五年，到‘十一五’末，我们省建成的高速公路突破5000公里，规划图上原来虚线部分全部建成通车。”

　　 在铁路建设方面，五年间，郑州铁路局完成投资比“十五”期间增长了七倍多。2008年9月，铁道部与河南省签订《加快河南铁路建设战略合作协议》，确立河南省境内“五纵五横”、“一个枢纽”的铁路路网蓝图。2007年4月18日，随着第一趟和谐号动车组郑州到北京的开通，河南进入铁路高速时代。到2010年2月6日，郑州到西安高铁开通，“十一五”期间，河南省的铁路建设迎来一个高速度、大发展、大建设的黄金机遇期。

　　 郑州铁路局建设管理处处长李晋说：“‘十一五’期间，铁道部安排郑州铁路局的投资是1090.6亿元，这么大的投资规模在铁路建设史上是十分罕见的。郑州作为国家铁路网的重要枢纽，在‘十一五’铁路大建设过程中，特别是正在兴起的高速铁路建设中，枢纽地位将得到进一步巩固和提高，比如说已经开通运营的郑西高铁，正在建设的京广高铁和年内将要开工建设的郑徐高铁，将在郑州形成高速铁路的十字架，使郑州的枢纽地位更加凸显。”

　　 五年间，作为全国八大区域性枢纽机场之一的郑州新郑国际机场也得到飞速发展，2007年新航站楼投入使用，2009年开通郑州至台湾直航，2010年9月，郑州—莫斯科—法兰克福国际货运航线正式开通，架起了连接中部地区与欧洲的货运便捷通道。2009年，郑州机场旅客吞吐量突破700万人次，“十一五”期间，郑州机场旅客吞吐量年均增长率高达29.95%，远远高于全国平均增速。

　　 对此，河南省交通运输厅厅长董海博说：“‘十一五’期间，全省交通事业得到蓬勃发展，应该说，交通事业发展对全省经济社会平稳较快发展起到推动作用，同时也提升了河南省综合竞争力。”

　　 “十一五”成绩单

　　 “十一五”期间，河南省高速公路新增2392公里，高速公路通车里程突破5000公里，连续五年保持全国第一。河南省农村公路通车里程达到22万公里，位居全国前列。

2006年，郑州铁路局客运量为5563万人次，2009年达到6635万人次，“十一五”期间，客运量年均增长6%。

　　 郑州新郑机场旅客吞吐量从2005年的290多万人次增加到2009年的734万人次，截止到2010年9月底，机场今年已经完成旅客吞吐量661.6万人次。